Hava İş Sendikası'ndan THY Uyarısı

DUYURU Tüm medyamızda �THY�de Hostes açığı� diye manşet atılan ve büyük yankı uyandıran THY�deki son günlerdeki olaylar kamuoyumuza eksik yansıtılmaktadır. Hava-İş Sendikası, hükümetçe atanan bu günkü THY Yönetiminin, genel politika yanlışlıklarını ve �havayolu yönetme ehline (akrediteye)� sahip olmadığını, 2 yıldır açıkça dile getirmektedir. Çünkü THY, yapılan yönetici atamaları ile İstanbul Büyükşehir Belediyesinin alt birimine dönüştürülmüştür. Sendikamız defalarca bu konudaki uygulamalarla ilgili basın açıklaması yapmış, uçuş emniyeti ve bunun temel unsurları konusunda kamuoyunu uyarmaya çalışmıştır. 04 Nisan 2006�da Uçuş İşletme ile ilgili, 19 Nisan 2006�da Teknik�le ilgili bu gün medyada yer alan sorunlar konusunda TAV Dış Hatlar basın odasında yaptığımız basın açıklamalarına orada görevli tüm basın mensuplarımız şahittir. Ancak bizim bu açıklamalarımız ne yazık ki basınımızda bir iki gazete dışında iki satır bile yer almamıştır. Ancak nasıl ki madenlerde grizu patladığında eksiklikler ve zaaflar ortaya dökülüyorsa, sektörümüzde bu eksikliklerin haber değeri olabilmesi için �kesinlikle olmamasını diliyoruz�, bir uçak kazası faciası mı beklenmektedir ? Ülkemizde insan hayatının değeri ne yazık ki bu kadar önemsizdir. Ulaştırma sektöründe acı tecrübelerle edinilmiş temel bir yasa vardır. �YORGUNLUK ÖLDÜRÜR� NTSB�nin (ABD Ulusal Taşıma Güvenliği Departmanı) yıllarca oluşan kazaların incelenmesi sonucu oluşturduğu rapora göre yorgunluk ulaştırma kazalarının (hava, deniz, yol, demiryolu) % 20 � 30�una yol açmaktadır. Ticari havacılık operasyonlarında ölümlü kazaların % 70�i insan hatasıyla bağlantılıdır. Yorgunluk ise toplam ölümlü kazaların % 15 - 20�sine temel neden olarak ortaya çıkmaktadır. Yorgunluğun temel bir risk faktörü olduğu görüşü bu alandaki önde gelen bilim adamlarınca da kabul edilmekte ve bu görüşler tüm konsensüs belgelerinde yer almaktadır. İşte ne yazık ki bu temel yasa rekabet ve maliyet uğruna gözden çıkarılabilmektedir. Sivil havacılık sektöründe deneyimli ve eğitimli personel sayısı ve bu konudaki ön hazırlıkların büyüme projeksiyonu ile temel karşılıklı bir bağı vardır. Bu bağ koparıldığında uçuş emniyeti de riske girmiş demektir. İŞTE THY YÖNETİMİ; PERSONEL GEREKLİLİKLERİNİ YERİNE GETİRMEYEREK TEKNİSYENİ, UÇUÇU PERSONELİ, YOLCU HİZMET MEMURUNU, TÜM PERSONELİ DAHA FAZLA İŞ YÜKÜ İLE KARŞI KARŞIYA BIRAKARAK BU TEMEL YASAYA ADETA DAVETİYE ÇIKARMAKTADIR Gazetelerde boy boy THY�nı dünyanın ilk on şirketi arasına sokma iddialarını, uçak alım projelerini, büyüme projelerini anlatan THY Yönetimi, maliyetleri düşürme adına, daha yakın zamanda Ocak 2006 tarihinde, 355 deneyimli ve eğitimli personelini topluca işten çıkararak ne kadar �BECERİKLİ� olduğunu ortaya koymuştur. Bu çıkarılan personelin 44�ü Sinyor Kabin memuru ve amiri, 79�u ise uzman düzeyinde lisanslı teknisyendi. Bu büyük bir yanlıştı. İş Mahkemeleri de bunun yanlış olduğunu kabul ederek, dava açan 200�e yakın üyemiz için işe iade kararı verdi. THY Yönetiminin hukuksuzluğu tescil edildi. Ancak şimdi görülüyor ki THY yönetimi değil, THY kaybetti. THY Yönetimi hiçbir havayolunun göze almayacağı bir riskle %30 gibi bir filo büyümesini hedeflemiştir. Bir anda 24 adet yeni uçuş noktası açmıştır. Sonuç, hüsran; Geçen yıl % 71 olan doluluk oranı, bu yıl aynı dönemde % 63 . Konma sayısı Nisan ayında bile geçen yıla oranla % 20 artan bir şirketin nasıl oluyor da doluluk oranı düşüyor.? Hat analizleri ve Pazar araştırmaları yapılmadan veya yanlış yapılarak açılan yeni hatlar yüzünden. Çünkü yeni açılan hatların bir çoğunun doluluk oranı % 10-20�lerde dolaşıyor. İşte size havayolu yönetimi.. THY Yönetimi daha başka neler yapmadı ki� THY filosu farklı uçak tipinden geçilmiyor. Bakım için üretim planlama ve malzeme planlama bu ani büyümeyi nasıl koordine edecek, Teknisyenlerin tip eğitimlerini ve tiplerin uçuş frekanslarına uygun teknisyen sayısını nasıl planlayacaksın.? Teknik, THY halka arzı esnasında THY TEKNİK A:Ş olarak THY�den bölünerek ayrıldı. Şimdi THY fatura karşılığı bu şirketten hizmet alacak. Ancak THY Tekniğin Yönetim Kuruluna bir bakınız. Özelleştirme Başkanı Metin Kilci, THY Genel Müdürü Temel Kotil, THY Yer İşletme Yardımcısı Bilal Ekşi, THY Mali İşler Yardımcı vs vs Peki THY Teknik A.Ş Genel Müdürü bu zihniyeti aşabilecek mi? Aşması bu yapı ile mümkün mü? THY özelleştirildi mi, hükümetin özel kuruluşu mu oldu. THY halka arzı ile ilgili DANIŞTAY�da iptal davası açtığımızdan bu konu ile ilgili daha fazla bir açıklama yapmıyoruz. Şimdi Teknisyen açığını kapatmak ve İstanbul dışında uçak hat bakım görevi yapan teknisyenlikleri ortadan kaldırıp, İstanbul�a çekmek için , tarifeli bir havayolunun aklından bile geçirmeyeceği �Teknik bakımın önemini hiçe sayan� yeni bir uygulamaya gidiyorlar. Çeşitli illerden şoför, operatör yolcu hizmet memuru harekat koordinatörü, gibi teknikle yakından uzaktan ilgilisi olmayan teknik mesleki eğitim almamış personeli zorlayarak ikişer saatlik eğitimlere tabi tutarak uçak hat bakım işlerini yaptırmak istiyorlar. Ve bugün Adana havalimanında pilot bölge olarak tüm itirazlarımıza rağmen, �Crew Consept� süslü tanımının ardına gizlenerek bu işlemi fiilen uyguluyor. Sendikamız toplu iş sözleşmesinin 82. maddesi olan kadro pozisyonunda çalıştırma hükmünü ihlal eden bu konuyu Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı�na ve SHGM�ne bildirmiştir. Şimdi THY Yönetimine soralım.. Bu uygulamayı yaptığın veya yapacağın havaalanlarını yolcularına deklare ettin mi.? SHGM�den izin aldın mı? Bu işlemler için lisanslı personel gerekmiyor mu? Yakıt alma, ground line kontrolleri, head set (kulaklıkla uçağı kaldırma, motor çalıştırma) vb teknik kontrolleri ve işlemleri ikişer saat eğitim verdiğin şoför operatöre yaptırabilir misiniz? Hadi yaptırdın, tarifeli bir havayolu olarak teknisyenin olmadığı bir havaalanında anında müdahale edilmesi gereken teknik sorunlar ortaya çıkarsa yolculara ne diyeceksiniz? �Kusura bakmayın arıza var, teknisyenim yok sefer iptal mi�? Yada teknik arıza gidermeyi pilota veya şoför operatöre mi yaptırmayı düşünüyor musunuz?. Evet bu koşullara rağmen ben yaptım oldu diyorsanız, yine uçuş emniyetini riske atıyorsunuz demektir. Bunun sorumluluğu çok ağır olacaktır. Ulusal havayolumuz THY�nin bu yönetimce uygulanan büyüme stratejisi risklerle doludur. Alt yapısı iyi planlanmamış, istihdam gereklilikleri yerine getirilmemiştir. Bu büyüme önce uçak alımı yapılarak sağlanmıştır. Tarife yapısı, ekip planlama ve uçuş personeli sayısında denge ve uyum önemsenmemiştir. Çünkü havayolunda uçuş personelinin eğitim ve adaptasyonun önemli bir ön süre gerektirdiği kavranamamıştır. Ekip planlama, ticaret bölümünün günü birlik uçak tip ve sefer değiştirmesi nedeniyle �elle� ve �telefonla� yapılmaya başlamıştır. Bu kalitesiz, verimsiz tarife ve ekip planlama sistemi, uçuş personelinin dinlenmesini de, uçuş görevini de kaliteden uzaklaştırmaktadır. Uçuş personeli tüm motivasyonunu kaybetmiş, şirkete olan güvenini yitirmiştir. THY BÜYÜME PROJEKSİYONLARINA GÖRE YAPILAN HESAPLAMALARDA; 82 UÇAK ADEDİNE GÖRE NİSAN AYINDA KABİN MEMURU AÇIĞI 619 KİŞİYDİ. GENEL MÜDÜRÜN SÖYLEDİĞİ GİBİ UÇAK SAYISI YIL ORTASINDA 105 OLDUĞUNDA, BU AÇIĞIN 1309 KİŞİ OLACAĞI BİLİNMEKTEYDİ ŞU ANDA SINAVLARI YAPILMIŞ ANCAK EĞİTİM İŞLEMLERİ SÜREN 411 KABİN MEMURU ADAYI İSTİHDAM EDİLMEYE ÇALIŞILMAKTADIR. YAZ TARİFESİ BAŞLAMIŞTIR. BU SAYI İLAVE EDİLSE BİLE YAZ SEZONUNDA THY�DE HALA 898 KABİN MEMURU AÇIĞI İLE PLANLAMA VE UÇUŞ GÖREVİ YAPILMAYA ÇALIŞILACAKTIR. NERDE HİZMET KALİTESİ, NERDE UÇUŞ EMNİYETİ! 2006 yılı ortasında 105 uçak hedefleyen THY Yönetimi bunu hazırlığını 2005 yılında yapmalıydı. Yeni istihdam olarak; 2005 Yılında 108 II.Pilot Adayı, 115 Kabin Memuru 2006 İlk 2 ayında ise sadece 43 Pilot II.Pilot Adayı işe alındı. Personel eksikliğinin yaşanacağı daha o sıralarda açıkça görülmekteydi. THY YÖNETİMİ BU İŞLERLE UĞRAŞACAĞINA, THY YÖNETİM KURULU ÜYESİ ATİLLA ÖKSÜZ�ÜN ŞİRKETİN SİMİLATÖRÜNÜ KULLANARAK BOEİNG UÇAK LİSANSI ALMASI İLE UĞRAŞIYORDU. ADAMIN YAŞI 55, THY PİLOT ALIM YAŞI SINIRI İSE 45. LİSANS VERİYORSUN DA NEREDE UÇURACAKSIN ? EĞER HOBİ OLSUN DİYE LİSANS VERİYORSAN ŞİRKETİN SİMİLATÖR PARASINI ÖDETEREK Mİ EĞİTİM VERİYOR LİSANS ÇIKARTIYORSUN.? THY Yönetimi personelini yok sayan �ben yaptım oldu� zihniyeti ile şirketi yönetmektedir. Toplu iş sözleşmesi sürekli ihlal edilmekte, esnek çalışma sistem haline getirilmekte istenmekte, mesai limitleri aşılmakta, yaptırılan fazla mesailer ödenmemekte, kural ihlali için personel zorlanmaktadır. YUKARIDA SAYILAN OLUMSUZLUKLARIN TOPLAM SONUCUNUN NE OLMASI BEKLENMEKTEDİR. PERSONELİN MUTLULUĞU, VERİMİ VE MOTİVASYONU MU? ARTIK LİSANSLI TEKNİSYENLER MESLEKLERİNİ HİÇE SAYAN, EKSİK PERSONEL NEDENİYLE KABİN MEMURU GİBİ UÇMAYI ONUR KIRICI BİR YÖNETİM ZAAFİYETİ OLARAK GÖRMEKTEDİR. ARTIK UÇUŞ PERSONELİ, KENDİLERİNE �İYİ PARA KAZANAN MUTLU AZINLIK MUAMELESİ� YAPILMASINA HAYIR DEMEKTEDİR. ARTIK THY PERSONELİ YÖNETİMİN BECERİKSİZLİKLERİ SONUCU OLUŞAN SORUNLAR NEDENİYLE YOLCULAR KARŞISINDA HİÇ HAKETMEDİKLERİ HALDE UTANILAN BİR HAVAYOLU PERONELİ KONUMUNA DÜŞÜRÜLMEYİ İÇLERİNE SİNDİREMEKTE VE BUNU KINAMAKTADIRLAR. ARTIK; SAĞLIK, SOSYAL YAŞAM, İNSANCA, ULUSLARARASI STANDART VE BİLİMSEL KRİTERLERE DAYANAN ÇALIŞMA KOŞULLARI, KURALLARA UYAN BİR ŞİRKET YÖNETİMİ, HAKLARA SAYGI GÖSTERİLMESİ, UÇUŞ EMNİYETİNİ RİSKE EDEN İHLAL VE ZORLAMALARIN SON BULMASI ÇALIŞANLARIN TEMEL TALEPLER OLMUŞTUR. Uçuş emniyeti kavramı THY Yönetimi olarak sizi ilgilendirmiyorsa, bizi, ailemizi, çocuklarımızı, arkamızdaki yolcuyu, ulusal değerlerimizin korunması yönünden ülkemizi ilgilendiriyor.. BU NEDENLE TÜM YOLCULARIMIZA SESLENİYORUZ, BECERİKSİZ THY YÖNETİMİ İLE BİZİ AYIRIN, BİZE SAHİP ÇIKIN. UÇUŞ GÜVENLİĞİ EN ÖNEMLİ TÜKETİCİ HAKKIDIR. UÇUŞ GÜVENLİĞİNİZE SAHİP ÇIKIN. SAYGILARIMIZLA. HAVA-İŞ GENEL MERKEZ YÖNETİM KURULU